近十年來來，亞馬遜始終在考慮擴(kuò)展其物流配送業(yè)務(wù)。不過三年前疫情忽然來襲，擾亂了亞馬遜的擴(kuò)展計(jì)劃，也是給UPS、FedEx和USPS等物流業(yè)巨頭一點(diǎn)喘息的時(shí)間。
 

但是，亞馬遜近期很有可能正試圖重啟該計(jì)劃，而最有可能的契機(jī)乃是美國(guó)卡車司機(jī)工會(huì)專門針對(duì)其雇主UPS的罷工行動(dòng)。
 

假如此次罷工行動(dòng)敲定，將導(dǎo)致UPS在美國(guó)的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)直接癱瘓，上百萬等待妥投的包裹也將被堆放在倉(cāng)庫的每個(gè)角落。

 

有專家預(yù)估，7月底卡車司機(jī)們的合同就需要到期了，罷工行動(dòng)應(yīng)該會(huì)發(fā)生在那時(shí)，屆時(shí)UPS的市場(chǎng)份額可能會(huì)因此次罷工被其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走。
 

而亞馬遜覬覦這次機(jī)會(huì)有一段時(shí)間了，就目前的營(yíng)收占比來說，亞馬遜是UPS最大的客戶之一。根據(jù)最新的年度數(shù)據(jù)，亞馬遜的相關(guān)業(yè)務(wù)占據(jù)了UPS總營(yíng)收的11%。
 

咨詢公司ShipMatrix負(fù)責(zé)人薩蒂什·金德爾表明，假如卡車司機(jī)專門針對(duì)UPS完成罷工，亞馬遜極有可能會(huì)把相關(guān)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給其它配送合作伙伴完成交付。
 

依據(jù)ShipMatrix的數(shù)據(jù)，亞馬遜的業(yè)務(wù)量等同于每一天185萬個(gè)包裹，大概占UPS美國(guó)日總業(yè)務(wù)量的9%，假如亞馬遜將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移對(duì)UPS的影響將會(huì)是致命的。金德爾認(rèn)為，卡車司機(jī)罷工將會(huì)是亞馬遜搶占大量市場(chǎng)份額的絕好機(jī)會(huì)。

2022年，亞馬遜通過其簽約司機(jī)每天都可以投遞1300萬個(gè)包裹，因而亞馬遜完全可以也有經(jīng)驗(yàn)去接下UPS的市場(chǎng)份額。
 

但是，CrossWindsParcelConsulting的美國(guó)運(yùn)營(yíng)主管迪恩·馬丘巴并不這樣認(rèn)為。他說：“整個(gè)物流鏈的程序非常繁雜，很有可能亞馬遜傾注了很多也并不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。”
 

咨詢公司ShipwareLLC的專業(yè)服務(wù)高級(jí)總監(jiān)喬希·泰勒也贊同這個(gè)觀點(diǎn)。泰勒說：“我不覺得亞馬遜對(duì)于這件事情感興趣。他們有足夠的資金和經(jīng)驗(yàn)去做這件事，但是它有更好的地方去花這筆錢。”
 

但是不管亞馬遜如何取舍，對(duì)賣家來說最關(guān)鍵的就是近期盡量使用UPS，特別是獨(dú)立站賣家，要不然真等罷工了訂單卡在路上，只怕消費(fèi)者最先做的選擇便是申請(qǐng)退款。

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