海港堵、庫房爆、1萬美金高價運輸費……
 

近期聽見有關國際物流的負面報道，早已多到耳朵里面生厚繭了。但這當中，就算是每一個“無足輕重的瑣事”，落在各個商家身上，又全是很大的事的。
 

人們也總是期盼，明天會更好，那挺過這段時間，跨境物流的會更好嗎？
 

可以預料的是，短時間，在新的一大波旺季大促到來前，跨境物流局勢好像難以明顯好轉。再長久一些，在拜登上任后，假如執行“嚴控新冠疫情”的約定，美國再度封城也未曾得知。

新模式、新途徑會出現，但“灰色”的占多數
 

除開國際物流各鏈條自身的供給與需求現象，外部環境因素的干擾也是非常重要的。
 

單以美國市場舉例，在2021年初拜登上臺以后，假如依照他競選時講的那般，嚴控新冠疫情，再度封城。這對國際物流毫無疑問也會是一個新的試煉。
 

“其實像封城這樣事情，我們在今年的三四月份也有經歷過，這對貨運物流商來說絕對是一個試煉。因為政府要求的下午5點關門，4點就得把貨物給拉走，這對庫房的操作人員，快遞公司的貨車，都會造成比較大的試煉。很多貨運物流的延期，也是從那個時候開始，因為貨還在持續的進倉，但是出貨卻出不了，整體上就會形成一個惡性循環。”
 

除此之外，一個新政府團隊上來，他們要做的事情，是有很多不確定性存在的，包括關稅是不是會調整，這全是商家和貨運物流服務商必須關注的事情。
 

那根據國際物流市場目前的狀況，是不是會出現新的合規管理的貨運物流途徑發生？
 

傳統定義上的國際物流，僅僅貨代截取貨運物流階段中船運、空運或是鐵路貨運的階段，到港以后清關完再交到目的國的貨運物流代理。但以后的貨運物流必須是一條鏈的，且針對電商商家而言，貨運物流必須是要授予其運營能力的，而這也是傳統式貨代沒法完成的。
 

例如商家為了黑五、圣誕節，必須在不一樣的倉庫備貨，那就需要即時的看到不一樣庫房的庫容及其流動狀況，甚至要請教這些方面的人才來做分析。
 

那作為貨運物流商，以后更必須協助商家處理這些方面的現象。海外倉的搭建是需要時間的，人才的培養也是必須時間的，但賣貨確是有可能隨時隨地瘋漲的，因此 必須要是數字化的管理，才可以保證實時監控，才可以在最少的時間作出反應。也唯有這樣的企業才可以在未來的國際物流服務市場脫穎而出。
 

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