遠倉送近倉，是貨件先去其他倉庫后轉到賣家的目的倉；與之不一樣，內部分倉，是當亞馬遜爆倉時，貨件先去目的倉庫后轉到其他倉庫。賣家看“已登記”處的實際倉庫信息，基本就能判定貨件是被有意送錯，或是亞馬遜內部中轉了。
 

 

關于亞馬遜系統錯誤，送倉前預約，約倉記錄顯示為倉庫信息，其次卸貨時候的POD單據，也顯示為送倉時間、送倉號等，會有亞馬遜人的手寫信息。亞馬遜系統錯誤的概率比較小。

現階段，賣家普遍開始查證以前派送有沒有錯誤，而該類操作比較多的公司，也是會面對一波維權。跨境物流會大洗牌，有的人可能就會倒閉了。物流商跟賣家一樣，基本都是迅速發展，實際上流動資金非常少，假如他的客戶來要求賠償，現金流卡死的話會出問題。像那些打價格戰的，兩塊八、三塊錢的海運，就是這個樣子套路，也許本身就是虧本的，后面慢慢就跑了。
 

對于這類公司來說，他們得先挺過眼前這段維護期，才可以談之后的發展。遠倉近送的利潤空間消失之后，美向卡派價格或者出現小幅上漲，低價攬貨現象也會有一些減少。
 

如一位賣家所講，重新回到本質，怎么樣的價格相對應什么樣的服務。盲目地可以從單價上控制成本，而不從一整個供應鏈來考慮降本提效，免不了跌入坑里。

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